Guia técnico · MF Performance · Blog #01 · 1.9/2.0 TDI VAG

TURBO TDI: QUAL MODELO ESCOLHER?
DE ACORDO COM SEU OBJETIVO DE PODER?

Se você possui um Golf, Audi A3, Seat León, Skoda Octavia ou qualquer outro veículo do grupo VAG equipado com motor 1.9 TDI ou 2.0 TDI, provavelmente já ouviu falar dos turbocompressores GT, GTB e GTD. Mas quais são exatamente as diferenças entre eles? Qual escolher dependendo da sua necessidade de potência? E quais peças adicionais você deve considerar?

Na MF Performance, desenvolvemos uma gama completa de turbocompressores especificamente projetados para motores TDI da VAG. Neste guia, explicamos tudo: as diferenças entre cada série, a potência que cada turbocompressor oferece e, mais importante, as peças e modificações necessárias para garantir uma instalação correta.

1. Por que trocar o turbo do seu TDI?

O turbocompressor original dos motores 1.9 ou 2.0 TDI é calibrado para oferecer confiabilidade e economia de combustível em condições reais de uso. Ele é projetado para operar dentro de uma faixa de pressão limitada, com um fluxo de ar correspondente à potência original do motor — entre 90 e 170 cv, dependendo da versão.

Assim que você começa a modificar o motor — reprogramando, atualizando os injetores, instalando um comando de válvulas de alto desempenho — o turbocompressor original se torna o elo mais fraco. Ele não consegue mais fornecer ar suficiente ao motor, o que limita os ganhos de desempenho e pode, em certas configurações de alto desempenho, levar a temperaturas excessivas do ar ou até mesmo ao superaquecimento do próprio turbo.

A atualização do turbocompressor elimina essa limitação e permite que o motor respire em todo o seu potencial, aproveitando ao máximo as modificações realizadas. Os benefícios são tangíveis:

• Melhoria na entrega de combustível em toda a faixa de rotações, com mais torque disponível desde baixas rotações.
• Um aumento mais acentuado na pressão de sobrealimentação, sem saturação.
• A possibilidade de utilizar injetores maiores e um mapeamento mais agressivo.
• Maior durabilidade graças aos rolamentos de esferas de cerâmica de dupla carreira dos turbos BB (séries GT1860BB, GTB2872BB e GTD).

2. As três famílias de turbocompressores MF Performance

Série GT — A base acessível, com poucas modificações.

A série GT é o ponto de entrada da gama MFP. Estes turbos mantêm uma geometria próxima da carcaça original do TDI, o que simplifica a instalação em comparação com as séries GTB e GTD.Os turbos GT requerem alguns ajustes menores — verificação das mangueiras, troca da junta do coletor, preparação antes da primeira partida — mas, na maioria dos casos, não há necessidade de grandes modificações na tubulação.

Série GTB — Alto desempenho, requer modificações

Os turbos GTB utilizam uma carcaça de turbina da Série F da BMW — uma referência no mundo da preparação de motores TDI devido à sua robustez térmica. A carcaça da turbina da BMW não se conecta diretamente ao coletor de escape original do TDI; um coletor adequado é necessário. A MF Performance oferece seus turbos GTB com um coletor de alto fluxo como opcional. Esta instalação deve ser feita em uma oficina especializada, não em uma garagem.

Série GTD — Alto desempenho, modificações significativas

Os turbos GTD são os modelos mais potentes da linha TDI da MF Performance. Equipados com rolamentos de esferas de cerâmica de dupla carreira, exigem modificações significativas — coletor, tubos e adaptações mecânicas. Esses turbos não são destinados à instalação por amadores. São projetados para preparadores experientes com um projeto completo de motor.

3. Qual turbocompressor é o mais adequado para atingir a potência desejada?

* Injetores recomendados a partir de 270 cv

4. Peças essenciais para combinar com seu turbo

Mapeamento do motor — Sempre obrigatório

Qualquer substituição do turbocompressor em um motor TDI deve ser acompanhada por um remapeamento adequado do motor. O mapa original do motor não está calibrado para lidar com a maior pressão de sobrealimentação do novo turbo. Sem um remapeamento, você não obterá os ganhos esperados — e corre o risco de danificar o motor.

Kit de remoção do EGR para motores 1.9/2.0 TDI

Em qualquer motor TDI modificado, a remoção da válvula EGR é altamente recomendada. Este sistema recircula gases quentes e carregados de fuligem de volta para o coletor de admissão, reduzindo o enchimento dos cilindros e obstruindo o intercooler.A MF Performance oferece dois kits completos:

• Ø 51 mm para TDI original 90/100/105/110 cv
• Ø 57 mm para TDI original de 130/150/160 cv

Injetores RACE TDI PD (Firad)

Recomendado para motores com 270 cv ou mais. Compatível com motores 1.9 e 2.0 TDI PD (código 1043, 8 válvulas).

Comandos de válvulas esportivos MF Performance

Parafusos de cabeçote reforçados ARP

Obrigatório para motores com potência igual ou superior a 380 cv. Acima de 600 Nm, os parafusos originais não suportam a pressão da combustão. Os parafusos ARP garantem a vedação da junta do cabeçote mesmo nas configurações mais exigentes.

Mangueira de óleo turbo reforçada MFP

Fabricado com materiais de nível profissional para automobilismo, resistente a picos de pressão e altas temperaturas. Compatível com plugues. & Desempenho em motores TDI. Algo esperado em qualquer instalação de um turbocompressor melhorado.

5. Configurações completas por objetivo de potência

6. Erros a evitar

• Instalar um motor GTB ou GTD sem um coletor de admissão adequado.A carcaça da turbina da BMW não encaixa diretamente no coletor TDI original. Vazamentos de escape são inevitáveis ​​sem a interface correta.
• Esqueça a pré-lubrificação na primeira partida.Gire o motor de arranque por alguns segundos sem ligar a ignição para levar óleo ao turbo antes da primeira partida.
• Mantenha os injetores originais com um turbo GTB.Com um fluxo de ar maior, o motor terá falta de combustível em altas rotações. Isso resulta em uma mistura pobre, temperaturas excessivas e risco de danos ao motor.
• Escolha um comando de válvulas de 300° para uso em estrada.Será muito difícil conduzir o motor abaixo de 2.500 rpm. Reserve este perfil apenas para configurações de competição.
• Desconsiderar a embreagem acima de 400 NmUma embreagem original raramente dura mais do que 320–350 Nm. Com a GTD3073BB ou a GTD3279BB, a substituição não é uma opção.

Em resumo: qual turbocompressor é o ideal para o seu motor TDI?

Perguntas frequentes