MÁS AIRE. MÁS POTENCIA. CONECTAR & JUGAR.

El colector de admisión CNC de referencia para tus proyectos de alta presión. 8 meses de R&D, 2,7 veces el volumen original.

¿POR QUÉ ESTE COLECCIONISTA?

Con la constante evolución de los turbocompresores y la creciente potencia de los motores TDI, la admisión original se ha convertido en el cuello de botella de tu preparación. Un colector de admisión estándar de 580 cm3 simplemente no puede soportar cuando llevas tu turbo a 3 bares o más.

Después de 8 meses de R&D, diseñamos El colector de admisión más grande del mercado. Para el motor 1.9 TDI, se ha incorporado un colector de admisión de 1.590 cm³ y conductos de gran tamaño, mecanizados íntegramente por CNC a partir de aluminio 6061.

1 — SU ADMISIÓN SIN RESTRICCIONES

Mayor volumen, menor contrapresión, un flujo que circula libremente hacia sus cilindros.

2 — TU RESPIRACIÓN TURBO

• Impulso más estable — El plenum actúa como un depósito y suaviza las variaciones rápidas de presión entre los cilindros.
• Efecto anti-sobretensión natural — el compresor está funcionando en un rango más saludable de su mapa.
• Meseta de presión expandida — La presión objetivo se mantiene en un rango operativo más amplio.
• El turbo ya no está restringido por la salida — la rueda del compresor finalmente puede entregar lo que tiene dentro

En los turbos grandes de la gama MFP (desde el MFP TURBO GTB2872BB), un colector de admisión de serie se convierte en una limitación estructural. El motor de 1590 cc ya no es una opción, sino un requisito técnico para liberar todo el potencial de tu configuración.

3 — EL MOTOR ESTÁ ENCENDIDO

• Llenado optimizado del cilindro A altas revoluciones (por encima de 3500 rpm), el sistema de admisión de serie se convierte en el cuello de botella. El motor de 1590 cc elimina este límite.
• Pulsos de ingesta separados entre cilindros: menor interferencia, carga más homogénea cilindro a cilindro
• Placa de torsión extendida — tu motor mantiene su par motor más alto en el rango de revoluciones
• EGT más baja A carga equivalente, el aire adicional diluye y enfría la combustión.
• Sensación del pedal — Mayor interacción directa, aceleración más libre, motor que tira con más fuerza sin perder potencia

PISTA PROBADA A MÁS DE 5 BARES

Este colector no salió del taller sin haber sido validado. Fue probado en vehículos preparados por MFP. en condiciones de pista a más de 5 bares de presión del turbo. Esta es la presión a la que un colector de admisión de serie se convierte en un cuello de botella total; también es la presión a la que el motor de 1590 cc demuestra todo su potencial.

COMPATIBILIDAD: TODOS LOS MOTORES 1.9 TDI VAG

Cubre toda la gama 1.9 TDI:

1.9 TDI PD (Pump Düse) — códigos de motor ASZ, AVQ, AWX, BJB, BKC, BLS, BMM, BRR, BSY, BXE.
1.9 TDI VP (bomba vertical/bomba rotativa) — códigos de motor AFN, AGR, AHF, AHU, ALE, ALH, ASV, AVG, AYZ.

Vehículos compatibles:

• Volkswagen — Golf 3/4/5, Bora, Polo, Passat B5/B5.5/B6, Touran, Caddy, Sharan
• Audi — A3 8L/8P, A4 B5/B6/B7, A6 C5
• Asiento — Ibiza 6K/6L/6J, León 1M/1P, Toledo, Córdoba, Alhambra
• Skoda — Fabia, Octavia 1/2, Roomster, Excelente 1

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

VERSATILIDAD Y ERGONOMÍA

• Reversible — Montaje a la izquierda o a la derecha, dependiendo del cambio de motor.
• 4 puertos NPT de 1/8 para inyección independiente de NOS/metanol por cilindro
• 2 puertos de plenum NPT para sus accesorios (manómetro, sensor MAP, sonda MAP)
• Enchufar & Jugar — Tornillos y arandela de cobre suministrados en el paquete

CONTENIDO DEL PAQUETE

• 1 colector de admisión MF Performance de aluminio 6061 mecanizado por CNC — 1590 cc
• 1 junta de cobre (entre el colector de admisión y los conductos de admisión)
• 1× Kit completo de tornillos
• 1 conector V-Band

EL ECOSISTEMA DE RENDIMIENTO DE MF

Este colector está diseñado para integrarse en el cadena completa de preparación de MFP. Para liberar todo su potencial:

• Lado turbo — la gama MFP TURBO GT1756/GT1856/GT1860BB/GTB2260VK/GTB2265VK/GTB2268BB/GTB2872BB/GTD3073BB/GTD3279BB/GTD3379BB
• Parte inferior del motor (superior a 350 hp) — Pistones forjados, bielas forjadas tipo H, tornillos ARP
• Lado de la culata (por encima de 3 bar) — Espárragos de culata ARP
• Pilotaje — manómetro de presión del turbo, sensor EGT, sensor de 6 bares

Preguntas frecuentes

P: ¿Es compatible con mi motor 1.9 TDI 105 de serie?
Sí, mecánicamente, pero en un motor de serie (turbo original ≤ 2 bar), la mejora es mínima; el sistema de admisión de serie aún no es el cuello de botella. Este colector solo resulta realmente útil con una mejora de Etapa 2 (turbo híbrido o turbo de gran cilindrada).

P: ¿Se requiere una asignación específica?
Para aprovechar al máximo el mayor flujo de combustible, se recomienda un mapeo que lea el sensor MAP y ajuste los parámetros de combustible en consecuencia. De lo contrario, el motor se adaptará, pero no ofrecerá su máximo rendimiento.

P: ¿Es compatible con la inyección de NOS/metanol?
Sí, el plenum ya incorpora cuatro puertos NPT de 1/8, uno por cilindro. No se requiere perforación.

P: ¿Cuánto tiempo tarda la instalación?
Enchufar & Juega sobre la base original. Calcula entre 2 y 4 horas para una instalación limpia, dependiendo de tu experiencia y la accesibilidad del compartimento del motor.

P: ¿Garantía?
Garantía del fabricante de 2 años para la pieza.

P: ¿Tiempo de entrega?
En stock: se envía en un plazo de 24 a 48 horas laborables. Entrega en Francia continental en un plazo de 2 a 5 días, y en los departamentos y territorios franceses de ultramar (974, 971, 972, 973) en un plazo de 5 a 12 días.

P: ¿Está disponible el servicio de compra online y recogida en tienda en las Antillas Francesas?
Sí, este producto también está disponible en Haz clic y recoge en Guadalupe (971) y Martinica (972)., en nuestros socios locales. Sin gastos de envío ni tasas aduaneras. Para recoger su pedido localmente, seleccione la opción "Click and Collect" al finalizar la compra o póngase en contacto con nosotros para obtener información sobre el punto de recogida más cercano.

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