MORE AIR. MORE HORSEPOWER. PLUG & PLAY.

Le collecteur d'admission CNC de référence pour tes projets high boost. 8 mois de R&D, 2,7× le volume d'origine.

POURQUOI CE COLLECTEUR ?

Avec l'évolution constante des turbos et la montée en puissance des moteurs TDI, l'admission d'origine est devenue le goulot d'étranglement de ta préparation. Un plenum d'origine de 580 cm³ ne peut tout simplement pas suivre quand tu pousses ton turbo à 3 bar et plus.

Après 8 mois de R&D, on a conçu le collecteur d'admission le plus massif du marché pour les TDI 1.9 — un plenum de 1 590 cm³ et des runners surdimensionnés, intégralement usinés CNC dans de l'aluminium 6061.

1 — TON ADMISSION DÉBRIDÉE

Plus de volume, moins de contre-pression, un débit qui circule librement jusqu'à tes cylindres.

2 — TON TURBO RESPIRE

• Boost plus stable — le plenum agit comme un réservoir et lisse les variations rapides de pression entre cylindres
• Effet anti-surge naturel — le compresseur travaille sur une plage plus saine de sa map
• Plateau de pression élargi — la pression cible est tenue sur une plage de régime plus large
• Le turbo n'est plus bridé par la sortie — la roue compresseur peut enfin délivrer ce qu'elle a dans le ventre

Sur les gros turbos de la gamme MFP (à partir du MFP TURBO GTB2872BB), un collecteur d'admission d'origine devient une limitation structurelle. Le 1590cc n'est plus une option — c'est la condition technique pour exploiter le potentiel réel de ton setup.

3 — TON MOTEUR ENGAGE

• Remplissage cylindres optimisé à haut régime — au-delà de 3 500 tr/min, ton réseau d'admission stock devient le goulot. Le 1590cc déplace cette limite.
• Pulses d'admission séparés entre cylindres — moins d'interférence, charge plus homogène cylindre à cylindre
• Plateau de couple élargi — ton moteur tient son couple plus haut dans la plage régime
• EGT plus basse à charge équivalente — l'air supplémentaire dilue et refroidit la combustion
• Ressenti pédale — engagement plus franc, montée en régime plus libre, moteur qui tire plus haut sans s'essouffler

TESTÉ PISTE À PLUS DE 5 BAR

Ce collecteur n'est pas sorti d'un atelier sans validation. Il a été testé sur véhicules de préparation MFP en conditions piste à plus de 5 bar de pression turbo. C'est la pression à laquelle un collecteur d'origine se transforme en goulot total — c'est aussi la pression à laquelle le 1590cc démontre toute sa valeur.

COMPATIBILITÉ — TOUS LES 1.9 TDI VAG

Couvre l'intégralité de la gamme 1.9 TDI :

1.9 TDI PD (Pumpe Düse) — codes moteurs ASZ, AVQ, AWX, BJB, BKC, BLS, BMM, BRR, BSY, BXE.
1.9 TDI VP (Verteilerpumpe / pompe rotative) — codes moteurs AFN, AGR, AHF, AHU, ALE, ALH, ASV, AVG, AYZ.

Véhicules compatibles :

• Volkswagen — Golf 3 / 4 / 5, Bora, Polo, Passat B5 / B5.5 / B6, Touran, Caddy, Sharan
• Audi — A3 8L / 8P, A4 B5 / B6 / B7, A6 C5
• Seat — Ibiza 6K / 6L / 6J, Leon 1M / 1P, Toledo, Cordoba, Alhambra
• Skoda — Fabia, Octavia 1 / 2, Roomster, Superb 1

SPECS TECHNIQUES

POLYVALENCE ET ERGONOMIE

• Réversible — montage gauche ou droite selon ton swap moteur
• 4 ports NPT 1/8 pour injection NOS / Méthanol indépendante par cylindre
• 2 ports NPT plenum pour tes accessoires (manomètre, capteur MAP, sonde MAP)
• Plug & Play — visserie et joint cuivre fournis dans le pack

CONTENU DU PACK

• 1× Collecteur d'admission CNC alu 6061 MF Performance — 1 590 cm³
• 1× Joint cuivre (entre plenum et runners)
• 1× Kit de visserie complet
• 1× Raccord V-Band

L'ÉCOSYSTÈME MF PERFORMANCE

Ce collecteur est conçu pour s'intégrer dans la chaîne complète d'une préparation MFP. Pour exploiter son plein potentiel :

• Côté turbo — la gamme MFP TURBO GT1756 / GT1856 / GT1860BB / GTB2260VK / GTB2265VK / GTB2268BB / GTB2872BB / GTD3073BB / GTD3279BB / GTD3379BB
• Côté bas moteur (au-delà de 350 CV) — pistons forgés, bielles forgées H-beam, vis ARP
• Côté culasse (au-delà de 3 bar) — goujons culasse ARP
• Côté pilotage — manomètre pression turbo, sonde EGT, capteur 6 bar

FAQ

Q — Compatible avec mon 1.9 TDI 105 stock ?
Oui mécaniquement, mais sur un moteur stock (turbo origine ≤ 2 bar), le gain est marginal — le réseau d'admission stock n'est pas encore le goulot. Ce collecteur prend tout son sens à partir d'un Stage 2 (turbo hybride ou big single).

Q — Faut-il un mapping spécifique ?
Pour exploiter pleinement le débit supplémentaire, un mapping qui relit la sonde MAP et qui ajuste les paramètres carburant en cohérence est recommandé. À défaut, le moteur s'adapte mais ne donne pas son maximum.

Q — Compatible avec injection NOS / Méthanol ?
Oui — 4 ports 1/8 NPT sont déjà intégrés sur le plenum, un par cylindre. Aucun perçage à faire.

Q — Combien de temps pour l'installation ?
Plug & Play sur la base d'origine. Compter 2 à 4 heures pour un montage propre selon ton expérience et l'accessibilité de ton compartiment moteur.

Q — Garantie ?
2 ans constructeur sur la pièce.

Q — Délai de livraison ?
En stock — expédition sous 24 à 48 h ouvrées. Livraison France métropolitaine sous 2 à 5 jours, DOM-TOM (974, 971, 972, 973) sous 5 à 12 jours.

Q — Disponible en click and collect aux Antilles ?
Oui — ce produit est aussi disponible en click and collect en Guadeloupe (971) et en Martinique (972), chez nos partenaires locaux. Pas de frais de port, pas de frais de douane sur les retraits locaux. Sélectionne l'option click and collect au moment du checkout, ou contacte-nous pour les coordonnées du point de retrait le plus proche.

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