{"product_id":"vis-injecteur-titane-tdi","title":"MFP KIT VIS D'INJECTEUR TITANE GRADE-5","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUne vis d'injecteur qui casse dans la culasse, c'est 800 à 1 500 € d'atelier et deux semaines sans voiture.\u003c\/strong\u003e Le kit complet coûte 39,99 €. Le calcul est vite fait.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eElles ne s'allongent pas\u003c\/strong\u003e — contrairement aux vis d'origine à serrage angulaire, conçues pour se déformer et jetables après un seul serrage.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eElles encaissent mieux le martèlement de la came\u003c\/strong\u003e — deux fois plus souples que l'acier, elles absorbent l'effort alternant au lieu de le subir.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eElles tiennent la pression cylindre d'un TDI préparé\u003c\/strong\u003e — là où la visserie d'origine, calculée pour un moteur de série, arrive en bout de course.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMontage Plug \u0026amp; Play\u003c\/strong\u003e — cotes strictement identiques à la référence OEM 038103385A. Aucune modification.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003ePourquoi les vis d'injecteur PD cassent\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eC'est de la \u003cstrong\u003efatigue mécanique pure\u003c\/strong\u003e, et elle vient de trois choses qui s'additionnent.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e1. La vis d'origine se déforme rapidement \u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa vis d'injecteur d'origine est une \u003cstrong\u003evis à serrage angulaire\u003c\/strong\u003e. Elle est prévue pour dépasser sa limite élastique au montage et s'allonger définitivement — c'est ce qui garantit sa précontrainte en sortie d'usine. Autrement dit : le moteur n'a pas encore tourné qu'elle est déjà déformée et qu'il ne lui reste aucune réserve de fatigue. Elle est jetable par construction.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e2. Sur un TDI PD, l'injecteur est martelé\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eC'est la particularité du pompe-injecteur : la pression d'injection n'arrive pas par un rail, elle est \u003cstrong\u003egénérée sur place\u003c\/strong\u003e, par la came qui pousse le piston de l'injecteur via le culbuteur. À chaque cycle, l'étrier et sa vis encaissent ce coup. Ajoutez la pression de combustion qui cherche à soulever l'injecteur, et vous obtenez un effort alternant de forte amplitude, plusieurs centaines de millions de fois sur la vie du moteur.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e3. La préparation augmente la charge\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePlus de débit, plus de boost, plus de pression cylindre. L'effort qui cherche à soulever l'injecteur augmente dans les mêmes proportions. La vis, elle, n'a pas changé.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRésultat : une fissure de fatigue s'amorce, en général sous la tête ou au premier filet engagé. La vis casse. Rarement en roulant — presque toujours au démontage, au moment où vous en avez le plus besoin. Et sortir un tronçon de vis d'un filetage aluminium de culasse, c'est au mieux un extracteur et un filet rapporté, au pire une dépose.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCe que le titane Grade 5 change concrètement\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eElles restent élastiques — donc elles gardent leur réserve de fatigue\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSerrées à 20 Nm au couple, sans serrage angulaire, les vis titane MFP restent très largement dans leur domaine élastique. Elles ne se déforment jamais. Là où la vis d'origine est déjà déformée au montage, celles-ci conservent l'intégralité de leur tenue en fatigue — et se remontent autant de fois que vous le voulez.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eElles sont deux fois plus souples que l'acier — et c'est exactement ce qu'on cherche\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe module d'élasticité du titane est d'environ 110 GPa, contre 210 GPa pour l'acier. Dans un assemblage boulonné, la règle est contre-intuitive mais bien connue des bureaux d'études : \u003cstrong\u003eplus la vis est souple devant les pièces qu'elle serre, plus la part de l'effort alternant qui lui revient est faible.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConcrètement, à géométrie identique et sous le même martèlement de came, une vis titane voit une amplitude de contrainte nettement plus basse qu'une vis acier. Elle travaille comme un ressort : elle absorbe le coup au lieu de l'encaisser en plein. C'est précisément pour cette raison que la visserie titane est utilisée en compétition et en aéronautique sur les assemblages à forte sollicitation cyclique — vis de bielle en tête.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe TA6V tient en fatigue\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe titane Grade 5 affiche une résistance à la rupture de l'ordre de 900 MPa, avec un rapport limite d'endurance \/ résistance parmi les meilleurs de sa catégorie. Ajoutez sa faible sensibilité à la perte de précontrainte quand la culasse aluminium se dilate à chaud, et vous avez une vis qui reste serrée, cycle après cycle.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eRéférence MFP\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMF0051\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eMatière\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitane Grade 5 (TA6V)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eRésistance à la rupture\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e≈ 900 MPa\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eModule d'élasticité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e≈ 110 GPa (acier : ≈ 210 GPa)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eRéférence OEM remplacée\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e038103385A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eDimensions\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eIdentiques à l'origine — montage Plug \u0026amp; Play\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eCouple de serrage\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e20 Nm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eSerrage angulaire\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNon — serrage au couple uniquement\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eRéutilisable\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOui\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eQuantité\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4 vis — un moteur 4 cylindres complet\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilité\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCotes strictement identiques à la référence d'origine 038103385A : montage direct, sans modification.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMoteurs TDI PD (pompe injecteur) :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e1.9 TDI PD\u003c\/strong\u003e — ATD, AXR, ASZ, ARL, AVF, AWX, BXE, BLS, BKC, BRU\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVéhicules\u003c\/strong\u003e — Volkswagen Golf IV \/ V, Passat B5 \/ B6, Bora, Touran, Caddy, Sharan · Audi A3 8L \/ 8P, A4 B6 \/ B7, A6 · Seat Leon 1M \/ 1P, Ibiza, Altea, Toledo · Skoda Octavia I \/ II, Fabia, Superb.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e⚠️ Moteurs PD uniquement.\u003c\/strong\u003e Ce kit n'est pas compatible avec les TDI Common Rail (CR), dont la fixation d'injecteur est différente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUn doute sur votre moteur ?\u003c\/strong\u003e Envoyez-nous votre code moteur ou votre carte grise : on vous répond en moins de 24 h.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eContenu du kit\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e4 × vis d'injecteur titane Grade 5 MF Performance (cotes OEM)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eConseils de montage\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSerrez à la clé dynamométrique, à 20 Nm.\u003c\/strong\u003e Pas de serrage angulaire : ces vis ne sont pas conçues pour être déformées. Les serrer à l'angle comme les vis d'origine n'aurait aucun sens et ruinerait l'intérêt du titane.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eUne pointe de pâte anti-grippage cuivre ou nickel\u003c\/strong\u003e sur le filetage. Le titane a tendance à adhérer à l'aluminium par microsoudure sous pression de contact.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eProfitez du démontage pour remplacer les joints cuivre d'injecteur.\u003c\/strong\u003e Les remonter usagés, c'est s'exposer à une fuite de compression et à de la calamine dans le puits.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h2\u003e\n\u003cdetails open=\"\"\u003e\n\u003csummary\u003e\n\u003ch3\u003eLe titane est-il vraiment plus résistant que l'acier d'origine ?\u003c\/h3\u003e\n\u003c\/summary\u003e\n\u003cp\u003ePas plus « dur », et l'argument n'est pas là. La vis d'origine ne casse pas parce qu'elle est faible, elle casse parce qu'elle est \u003cem\u003econçue pour se déformer\u003c\/em\u003e au montage et qu'elle subit ensuite un effort alternant qu'elle n'a plus les moyens d'absorber. Le titane règle les deux points : il reste élastique, et sa souplesse lui fait encaisser une amplitude de contrainte plus faible.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/details\u003e\n\u003cdetails open=\"\"\u003e\n\u003csummary\u003e\n\u003ch3\u003eFaut-il changer les 4 vis en même temps ?\u003c\/h3\u003e\n\u003c\/summary\u003e\n\u003cp\u003eOui. Si une vis a lâché, les trois autres ont vécu exactement le même nombre de cycles sous la même charge. Remplacer une seule vis, c'est reporter le problème de quelques milliers de kilomètres.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/details\u003e\n\u003cdetails open=\"\"\u003e\n\u003csummary\u003e\n\u003ch3\u003eCes vis conviennent-elles à un moteur de série ?\u003c\/h3\u003e\n\u003c\/summary\u003e\n\u003cp\u003eOui, et c'est même là le meilleur moment pour les monter : avant la casse, pas après. Sur un moteur préparé elles deviennent indispensables ; sur un moteur d'origine elles sont une assurance à 39,99 €.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/details\u003e\n\u003cdetails open=\"\"\u003e\n\u003csummary\u003e\n\u003ch3\u003ePeut-on les réutiliser après démontage ?\u003c\/h3\u003e\n\u003c\/summary\u003e\n\u003cp\u003eOui. À 20 Nm, elles restent dans leur domaine élastique et ne s'allongent pas. C'est toute la différence avec une vis à serrage angulaire, jetable par construction.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/details\u003e\n\u003cdetails open=\"\"\u003e\n\u003csummary\u003e\n\u003ch3\u003eCompatible avec un TDI Common Rail ?\u003c\/h3\u003e\n\u003c\/summary\u003e\n\u003cp\u003eNon. Ce kit couvre exclusivement les moteurs PD (pompe injecteur). La fixation d'injecteur des Common Rail est différente.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/details\u003e\n\u003cdetails open=\"\"\u003e\n\u003csummary\u003e\n\u003ch3\u003eMa vis est déjà cassée dans la culasse, que faire ?\u003c\/h3\u003e\n\u003c\/summary\u003e\n\u003cp\u003eContactez-nous \u003cem\u003eavant\u003c\/em\u003e de forcer quoi que ce soit — c'est en insistant qu'on transforme une extraction en dépose de culasse. Envoyez-nous une photo et votre code moteur, on vous dit en moins de 24 h ce qui est récupérable.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/details\u003e\n\u003ch2\u003ePourquoi acheter chez MF Performance\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSpécialiste TDI VAG\u003c\/strong\u003e — on ne vend que des pièces qu'on connaît, sur des moteurs qu'on prépare nous-mêmes.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSupport technique par des mécaniciens\u003c\/strong\u003e — réponse en moins de 24 h, pas un script de hotline.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eExpédition sous 48 h.\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEn stock.\u003c\/strong\u003e Montez-les pendant que vous avez encore le choix.\u003c\/p\u003e","brand":"MF PERFORMANCE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56761872646530,"sku":"MF0051","price":39.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0741\/9284\/7131\/files\/vistitanemfp.png?v=1787681035","url":"https:\/\/mfperformance.fr\/pt\/products\/vis-injecteur-titane-tdi","provider":"MF PERFORMANCE","version":"1.0","type":"link"}